Anexo I. Fichas de síntesis
ADIF-RENFE
FICHA DE SÍNTESIS | Línea C1 Gipuzkoa Irun-Brinkola | |
Conclusiones | La accesibilidad andén-tren constituye el problema fundamental en toda la red ferroviaria de ADIF en Gipuzkoa. En el 83% de las estaciones la una persona con movilidad reducida tendría dificultades para desplazarse desde el entorno urbano del equipamiento hasta el andén. Se constata que el entorno peatonal inmediato de los equipamientos y los propios vestíbulos carecen de itinerarios guía dirigidos a personas con discapacidad visual. Prácticamente, en 2 de cada 3 estaciones del corredor el usuario está obligado a desplazarse por la superficie de las vías. Solo el 14% de los equipamientos dispone elementos constructivos o mecánicos de comunicación alternativa. En más del 90% de las estaciones el pavimento de los andenes presenta deficiencias en señalización de seguridad. En seis de cada diez el pavimento cuenta con excelentes propiedades para el desplazamiento funcional. La información estática no está en ubicación y formato accesibles. Salvo en Donostia e Irun, no hay sistemas de comunicación alternativa. El mobiliario no cumple con los parámetros normativos de accesibilidad. |
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Actuaciones |
Instalación de teleindicadores informativos en todas las estaciones del núcleo San Sebastián 2010-2011. Actuaciones de mejora de la accesibilidad integral en: ZUMARRAGA – BILLABONA – En fase de redacción. 2010-2011. TOLOSA – En fase de redacción. 2010-2011.
Actuaciones de prolongado y recrecido de andenes en las estaciones de ANDOAIN, ANDOAIN CENTRO, BRINKOLA, HERNANI CENTRO HERRERA, ITSASONDO, LEGAZPI, ORMAIZTEGUI, TOLOSA CENTRO, ZUMARRAGA, BEASAIN, ORDIZIA, PASAIA, VENTAS DE IRUN, ALEGIA, LOIOLA, HERNANI, LEGORRETA, ANOETA y GROS. Proyectos en fase de redacción con plazo de finalización previsto para 2010-2011.
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Recomendaciones | PRIORITARIO |
Acondicionamiento de los andenes para la llegada de las UT-CIVIA. Eliminación de los obstáculos que estrechan el paso. Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. Supresión de los pasos a nivel, y construcción de pasos elevados o inferiores (con ascensores) en las estaciones de mayor demanda. Acondicionamiento de las puertas, rampas y escaleras en los accesos, vestíbulos y andenes. |
NECESARIO |
Instalación de pasos a nivel de metal-caucho en las estaciones sin paso alternativo. Garantizar la plena accesibilidad a la información estática en todas las estaciones sin sistema dinámico alternativo. Mejora integral de la señalización de seguridad en los andenes para personas personas con discapacidad visual. Instalación de itinerarios guía en los vestíbulos de las estaciones de mayor demanda. |
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CONVENIENTE |
Adaptación del mobiliario presente en las estaciones. Instalación de apoyos isquiáticos en las de mayor demanda. Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Adaptación de aseos públicos ya existentes. Adaptación de las máquinas auto-venta en las estaciones no atendidas. Acondicionamiento del pavimento en las estaciones que presenten deficiencias. |
Línea C1.Irun-Brinkola:
FICHA DE SÍNTESIS | Línea C1 Bizkaia Bilbao-Santurtzi | |
Conclusiones |
La accesibilidad andén-tren constituye el problema fundamental en toda la red ferroviaria de ADIF en Bizkaia. Salvo en el núcleo de la capital, en el resto de las estaciones una personas con movilidad reducida tendría dificultades para realizar, de forma autónoma y funcional, el recorrido desde el entorno urbano del equipamiento hasta el andén. Se constata que el entorno peatonal inmediato de los equipamientos y los propios vestíbulos carecen de itinerarios guía dirigidos a personas con discapacidad visual. Dos de cada tres estaciones de la línea disponen de sistemas que garantizan el desplazamiento universal entre andenes. En más del 90% de las estaciones el pavimento de los andenes presenta deficiencias en señalización de seguridad. En las estaciones del tramo entre Peñota-Sestao no se garantiza el acceso a la información a todos los usuarios. El mobiliario no cumple con los parámetros normativos de accesibilidad. |
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Actuaciones |
Peñota:
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Recomendaciones | PRIORITARIO | Acondicionamiento de los andenes para la llegada de las UT-CIVIA. Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. Instalación de ascensores para garantizar el paso entre andenes en las estaciones carentes de ellos. Acondicionamiento de las puertas, rampas y escaleras. Instalación de sistemas de información vía megafonía y teleindicadores en el tramo
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NECESARIO |
Garantizar la plena accesibilidad a la información estática en todas las estaciones sin sistema dinámico alternativo. Mejora integral de la señalización de seguridad en los andenes para personas con discapacidad visual. Instalación de itinerarios guía en los vestíbulos de las estaciones de mayor categoría. Adaptación de las máquinas auto-venta en las estaciones no atendidas. . |
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CONVENIENTE |
Adaptación del mobiliario presente en las estaciones e instalación de apoyos isquiáticos en las de mayor demanda. Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Acondicionamiento del pavimento en aquellas estaciones que presenten deficiencias. |
Línea de cercanías Bizkaia C1-Bilbao-Santurtzi:
FICHA DE SÍNTESIS | Línea C2 Bizkaia Bilbao-Galindo-Muskiz | |
Conclusiones |
La accesibilidad andén-tren constituye el problema fundamental en toda la red ferroviaria de ADIF en Bizkaia. Todas las estaciones del tramo no compartido de la C-2 muestran unas condiciones críticas de accesibilidad para personas con movilidad reducida. Ninguna garantiza el acceso peatonal desde la calle al andén. Aunque la demanda no es excesiva, muchas superan los 1.000 pas/día. Las estaciones de doble andén carecen de los elementos mecánicos o constructivos que permitan el desplazamiento seguro y autónomo entre andenes. En todas las estaciones el pavimento de los andenes presenta deficiencias en señalización de seguridad. En muchas, muestra importantes irregularidades. Las estaciones se caracterizan por no cubrir las mínimas condiciones de seguridad, ergonomía y funcionalidad que el viajero precisa. No se constata la presencia de itinerarios guía para PDV en el entorno peatonal de los equipamientos ni en los vestíbulos de los edificios. |
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Actuaciones |
Galindo: Ortuella: Gallarta:
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Recomendaciones | PRIORITARIO |
Acondicionamiento de los andenes para la llegada de las UT-CIVIA. Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. Instalación de ascensores para garantizar el paso entre andenes en las estaciones de doble vía. Acondicionamiento de las puertas, rampas y escaleras en los accesos, vestíbulos y andenes. Instalación de sistemas de información vía megafonía y teleindicadores en las de mayor demanda. |
NECESARIO |
Garantizar la plena accesibilidad a la información estática en todas las estaciones sin sistema dinámico alternativo. Mejora integral de las condiciones de seguridad, confort, ergonomía en las instalaciones. Mejora de la señalización de seguridad en los andenes para personas con discapacidad visual. Adaptación de las máquinas auto-venta en las estaciones no atendidas.
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CONVENIENTE |
Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Acondicionamiento del pavimento en aquellas estaciones que presenten deficiencias. |
Línea de cercanías Bizkaia C2-Bilbao-Muskiz:
FICHA DE SÍNTESIS | Línea C3 Bizkaia Bilbao-Orduña | |
Conclusiones |
La accesibilidad andén-tren constituye el problema fundamental en toda la red ferroviaria de ADIF en Bizkaia. El 82% de las estaciones de la línea no garantiza el acceso peatonal desde la calle al andén. En 6 de cada 10 estaciones el usuario se ve obligado a atravesar un paso a nivel. En 7 de cada 10 no hay elementos de comunicación universal entre andenes. Más del 90% de las estaciones presenta deficiencias en señalización de seguridad en andenes. El pavimento, en muchas de ellas, muestra importantes irregularidades. Muchas estaciones se caracterizan por no cubrir las mínimas condiciones de seguridad, ergonomía y funcionalidad que el viajero precisa. No se ha constatado la presencia de itinerarios guía para personas con discapacidad visual en el entorno peatonal de los equipamientos ni en los vestíbulos de las estaciones.
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Actuaciones |
Sustitución de los pasos a nivel entablonados de 12 estaciones por pasos de metal-caucho Ollargan, Basauri, Bakiola, Arrankudiaga, Arbide, Inarratxu, Orduña, más las 5 de Álava con pasos de madera. Arrigorriaga: Instalación de ascensores. Adecuación de la estación a las condiciones de accesibilidad. Proyecto en redacción. 2010-2011. Arrankudiaga: Adecuación de accesos y andenes. Proyecto en redacción. 2010-2011.
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Recomendaciones | PRIORITARIO |
Acondicionamiento de los andenes para la llegada de las UT-CIVIA. Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. Instalación de ascensores para garantizar el paso entre andenes en las estaciones de mayor demanda. Acondicionamiento de las puertas, rampas y escaleras. Instalación de sistemas de información vía megafonía y teleindicadores en las de mayor demanda. |
NECESARIO |
Instalación de pasos de metal-caucho en las estaciones sin paso alternativo. Garantizar la plena accesibilidad a la información estática en todas las estaciones sin sistema dinámico alternativo. Mejora integral de las condiciones de seguridad, confort, ergonomía en las instalaciones. Mejora de la señalización de seguridad en los andenes para personas con discapacidad visual. Adaptación de las máquinas auto-venta en las estaciones no atendidas. |
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CONVENIENTE |
Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Acondicionamiento del pavimento en las estaciones que presentan deficiencias. Instalación de itinerarios guía en los vestíbulos de las estaciones de mayor demanda. Instalación de apoyos isquiáticos en las estaciones de mayor demanda. |
Corredor de media distancia-largo recorrido:
FEVE
FICHA DE SÍNTESIS | Línea Bilbao-Balmaseda | |
Conclusiones |
Salvo en las estaciones en curva, la accesibilidad andén-vehículo se encuentra funcionalmente resuelta. Coexisten estaciones con carencias, aunque funcionales, con otras absolutamente impracticables. Solo en la estación cabecera, Bilbao La Concordia, se garantiza un desplazamiento autónomo y seguro desde la calle al andén. Hay una absoluta carencia en el entorno peatonal inmediato de los equipamientos y en los propios vestíbulos de las estaciones, de sistemas de orientación dirigidos a PDV. Prácticamente, en 2 de cada 3 estaciones de doble andén el usuario está obligado a desplazarse por la superficie de las vías. El 91 % de las estaciones presenta deficiencias en señalización de seguridad en los andenes. Dos de cada tres estaciones presentan carencias en los sistemas de información y comunicación al usuario. El mobiliario no cumple con los parámetros normativos de accesibilidad, y en algunos equipamientos su carencia afecta al confort, seguridad y ergonomía del desplazamiento. |
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Actuaciones |
Eliminación del paso a nivel de Zorroza. En estudio de alternativas. Se contempla la posibilidad de soterrar el trazado a su paso por el municipio. El plan de renovación del parque móvil de FEVE 2012, que mejorará la accesibilidad andén-tren, y a su vez incorporará sistemas de comunicación adaptados a las necesidades de todos los usuarios. Proyecto de desdoblamiento del trazado ferroviario en la trama urbana de Bilbao entre Basurto y Rekalde.
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Recomendaciones | PRIORITARIO |
Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. Supresión de los pasos a nivel en las estaciones de mayor demanda. Acondicionamiento de las puertas, rampas y escaleras en los accesos, vestíbulos y andenes.. Mejora de las condiciones de ergonomía, seguridad y confort de los apeaderos. Resolución de la accesibilidad al andén en la estación bilbaína de Ametzola. Instalación de sistemas de información acústica y visual en todas las estaciones con > 1.000 pas./día.
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NECESARIO |
Instalación de pasos a nivel de metal-caucho en estaciones de menor categoría (demanda). Garantizar la plena accesibilidad a la información estática en todas las estaciones sin sistema dinámico alternativo. Mejora integral de la señalización de seguridad en andenes para PDV. Adaptación de las máquinas auto-venta en las estaciones no atendidas. |
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CONVENIENTE |
Adaptación del mobiliario presente en las estaciones. Instalación de apoyos isquiáticos en las de mayor demanda. Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Instalación de itinerarios guía en los vestíbulos de las estaciones de mayor demanda. Instalación de sistemas información dinámica en las estaciones de menor demanda (< 1.000 pas./día). Adaptación de los aseos públicos ya existentes.
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Línea Bilbao-Balmaseda :
Corredor regional Bilbao-Santader:
ETS-RFV / EuskoTren
FICHA DE SÍNTESIS | Línea 1: Bilbao-Donostia-San Sebastián | |
Conclusiones |
La mitad de las estaciones del Corredor Bilbao-Donostia presenta carencias en lo que a la accesibilidad y la seguridad hace referencia. En el 82% de los equipamientos no se garantiza un desplazamiento seguro y autónomo desde la calle al andén. Tres de cada cuatro estaciones de doble vía no garantizan el desplazamiento seguro y funcional entre los andenes. El 50% obliga al paso por la superficie de las vías. El 63% de las estaciones presenta deficiencias en señalización de seguridad en andenes. El 31% de los equipamientos presenta irregularidades en el pavimento. No se constata la presencia de franjas táctiles de encaminamiento en el entorno inmediato de las estaciones ni en los vestíbulos de los edificios. El 77% de las instalaciones carece de sistemas acústico-visuales de información al viajero. El mobiliario (asientos, taquillas), por lo general, no cumple con los parámetros normativos de accesibilidad.
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Actuaciones |
TRAMO DURANGO-ABADIÑO-ZALDIBAR Durango (2011): soterramiento de la línea al paso por el municipio. Eliminación del apeadero de San Fauste. Eliminación de los pasos a nivel. Instalación de ascensores de acceso al andén subterráneo. Traña (2011): nueva estación. Acceso a nivel. Ascensor / Paso superior entre andenes. Zaldibar (2016): Estación subterránea. Ascensores para llegar al andén. Berriz (2016): remodelación de la estación.
TRAMO ERMUA-EIBAR-ELGOIBAR Ermua (2015): desdoblamiento del trazado. Instalación de ascensores para el paso entre andenes. Ardantza (2011): nueva estación con andén central. El acceso al andén se realizará a través de ascensor y escaleras. Vestíbulo a pie de calle. Eibar (2012): remodelación y supresión del paso a nivel. Ascensores para el tránsito entre andenes con paso elevado. Azitain (2012): desdoblamiento de la vía y desplazamiento de la estación. Mejora integral de la accesibilidad. Instalación de ascensores. Elgoibar (2016): Acceso a nivel. Andén central. Ascensor. Toletxegain (2013): nuevo apeadero con andén central. Acceso al andén vía ascensor y escaleras. Altzola (2013): en estudio informativo la sustitución del apeadero actual y la instalación de rampas.
TRAMO MENDARO-ZARAUTZ Arroa (2012): en fase de redacción del proyecto constructivo. eliminación del paso a nivel. Instalación de rampas. Zarautz (2018): en estudio. Soterramiento del trazado ferroviario en Zarautz y construcción de una nueva estación. TRAMO ORIO-USURBIL Aia-Orio (2011): nueva estación elevada de andén central. Instalación de ascensores. Usurbil (2013): instalación de ascensores en paso elevado entre andenes.
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Recomendaciones | PRIORITARIO |
Supresión de los pasos a nivel y construcción de pasos elevados o inferiores entre andenes e instalaciónde ascensores (estaciones de mayor demanda) Acondicionamiento de las rampas en los accesos y andenes. Ensanchamiento funcional de andenes con estrechez constructiva o provocada. Automatización de las puertas de entrada e interiores. Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. |
NECESARIO |
Instalación de rampas en las UT-s actuales. Instalación de pasos de metal-caucho en las estaciones de sin paso alternativo. Instalación de sistemas de información acústica- visual en las estaciones con Garantizar la plena accesibilidad a la info. Estática en las estaciones sin sistema de comunicación alternativo. Señalización de andenes para PDV: franja cromática, botonera táctil, itinerario guía hacia la puerta del vagón (cabeza-cola de la Unidad). Adecuación del pavimento en las estaciones con deficiencias. Adaptación de máquinas venta (estaciones no servidas). |
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CONVENIENTE |
Adaptación de mobiliario en todas las estaciones. Instalación de apoyos isquiáticos (en las de mayor demanda). Instalación de sistemas acústico-visuales en todas las estaciones. Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Adaptación de los aseos públicos ya existentes. Instalación de franjas guía en los vestíbulos de mayor categoría. |
Bilbao-Donostia-San Sebastián :
FICHA DE SÍNTESIS | Línea 2: Lasarte Oria-Hendaya | |
Conclusiones |
El 55% de las estaciones presentan complicaciones en el recorrido peatonal desde el entorno inmediato del equipamiento al andén. El 83% de las estaciones garantiza el desplazamiento seguro y funcional entre andenes. El 50% de las estaciones presenta deficiencias en señalización de seguridad en andenes. No se constata la presencia de franjas táctiles de encaminamiento en el entorno inmediato de las estaciones ni en los vestíbulos. La mitad de las instalaciones carece de sistemas acústico-visuales de información al viajero. El mobiliario (asientos, taquillas), por lo general, no cumple con los parámetros normativos de accesibilidad. |
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Actuaciones |
TRAMO LASARTE ORIA-DONOSTIA Añorga (2012): nueva estación. Rekalde (2012): construcción de un nuevo andén central. Loiola (2013): nueva estación. Permeabilización del entorno urbano. Paso inferior con ascensor. Herrera (2013): remodelación de la estación.
TRAMO FANDERIA-OIARTZUN-GAINTXURIZKETA Oiartzun (2011): remodelación de la estación. Renteria (2014): en estudio. Gaintxurizketa (2016): en estudio. Belaskoenea Irun (2016): en estudio. Irun Colón (2017): en estudio. Otros proyectos a tener en cuenta son la construcción de las nuevas estaciones de Fanderia en Renteria, e Intxaurrondo, Altza y Riberas de Loiola en San Sebastián.
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Recomendaciones | PRIORITARIO |
Adecuación de los pasos a nivel aún existentes (plataformas de metal-caucho). Instalación de ascensores para garantizar el acceso universal a los andenes (Irun centro). Acondicionamiento de las rampas en los accesos y andenes. Ensanchamiento funcional de andenes con estrechez constructiva o provocada (Pasajes, Renteria). Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. |
NECESARIO |
Instalación de sistemas de información acústica y visual en las estaciones con > 1.000 pas/día. Garantizar la plena accesibilidad a la información estática en aquellas estaciones donde no haya sistema de comunicación alternativo. Señalización de andenes para personas con discapacidad visual. Adecuación del pavimento en estado deficiente. Adaptación de las máquinas autoventa en las estaciones no atendidas. |
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CONVENIENTE |
Adaptación del mobiliario presente en todas las estaciones. Instalación de apoyos isquiáticos en las de mayor demanda. Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Adaptación de los aseos públicos ya existentes. Instalación de franjas guía en los vestíbulos de las estaciones de mayor categoría (demanda). Adaptar el paso por las canceladoras a los coches de niño de dos plazas. |
Lasarte Oria-Hendaya :
FICHA DE SÍNTESIS | Línea 3: Txorierri Deustu-Lezama | |
Conclusiones |
El 60% de las estaciones actualmente en operación presenta condiciones críticas en lo que a la accesibilidad hace referencia. En el 90% de las estaciones no se garantiza la movilidad autónoma y segura desde la calle al andén. Hay una absoluta carencia, en el entorno inmediato de los equipamientos y en los propios vestíbulos de los edificios, de sistemas de orientación dirigidos a personas con discapacidad visual. De las tres estaciones con doble vía solo en una se garantiza el paso seguro y funcional entre andenes. El 80% de las estaciones presenta deficiencias en señalización de seguridad en andenes. El 80% de las estaciones carece de sistemas dinámicos de información al viajero. El mobiliario (asientos, taquillas) no cumple con los parámetros normativos de accesibilidad. |
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Actuaciones |
La estación de Deustu desaparece como consecuencia de las obras de la línea 3 de Metro Bilbao. Matiko (2012): Construcción de una nueva estación a cota deprimida. El acceso será a nivel con ascensores para acceder al andén. Casco Viejo (2013): remodelada para establecer la interconexión con las líneas 1 y 2 de metro. Ola Sondika (2015): estación a cota deprimida con ascensores. En estudio. Lekunbiz Zamudio (2015): andén central y ascensores. Zamudio (2016): en estudio. |
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Recomendaciones | PRIORITARIO |
Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. Supresión de los pasos a nivel peatonales y viarios aún existentes. Acondicionamiento de las rampas en los accesos y andenes. Instalación de sistemas de información acústica- visual en las estaciones con > 1.000 pas./día. Adaptación de las máquinas autoventa en las estaciones no atendidas. |
NECESARIO |
Garantizar la plena accesibilidad a la información estática en aquellas estaciones donde no haya sistema de comunicación alternativo. Señalización de seguridad en andenes para personas con discapacidad visual. Adaptación del mobiliario presente en las estaciones. Adecuación del pavimento en estado deficiente. |
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CONVENIENTE |
Instalación de apoyos isquiáticos en las estaciones de mayor categoría (demanda). Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Instalación de itinerarios guía en los vestíbulos de las estaciones de mayor categoría. Adaptar el paso por las canceladoras a los coches de niño de dos plazas. |
Txorierri Deustu-Lezama:
FICHA DE SÍNTESIS | Línea 4: Urdaibai Bilbao-Amorebieta-Bermeo | |
Conclusiones |
El 55% de las estaciones presenta carencias significativas en lo que a la accesibilidad hace referencia. En particular, estos equipamientos se encuentran en el tramo no compartido de la línea. Tres de cada cuatro estaciones presenta complicaciones en el recorrido peatonal desde el entorno inmediato del equipamiento al andén. En el 58% de las estaciones de doble vía el paso entre andenes se realiza a cruzando por la superficie de las vías. El 60% de las estaciones presenta deficiencias en señalización de seguridad en andenes. No se constata la presencia de franjas táctiles de encaminamiento en el entorno inmediato de las estaciones ni en los vestíbulos interiores. Solo 1 de cada 4 estaciones dispone de sistemas dinámicos de información al viajero. El mobiliario (asientos, taquillas) no cumple con los parámetros normativos de accesibilidad. |
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Actuaciones |
Bermeo (2014): remodelación de la estación y mejora integral de la accesibilidad a las instalaciones. Mundaka (2014): supresión del paso a nivel. Construcción de paso superior e instalación de ascensores. Muxika (2014): nueva variante ferroviaria que permitirá la supresión de seis pasos a nivel. Itsaspegi-Sukarrieta (2013): remodelación integral de la estación. Mejora de la accesibilidad a las instalaciones. Supresión de pasos a nivel, construcción de paso elevado, e instalación de ascensores. |
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Recomendaciones | PRIORITARIO |
Acondicionamiento de los entornos peatonales próximos a las estaciones. Supresión de los pasos a nivel peatonales y viarios aún existentes. Acondicionamiento de las rampas en los accesos y andenes. Instalación de sistemas de información acústica-visual en las estaciones con > 1.000 pas/día. Adaptación de las máquinas autoventa en las estaciones no atendidas. |
NECESARIO |
Garantizar la plena accesibilidad a la información estática en aquellas estaciones donde no haya sistema de comunicación alternativo. Señalización de andenes para personas con discapacidad visual. Adecuación del pavimento en estado deficiente. Adaptación del mobiliario presente en todas las estaciones. |
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CONVENIENTE |
Instalación de apoyos isquiáticos en las de mayor demanda. Instalación de placas guía en los pasamanos de las escaleras y rampas. Instalación de franjas guía en los vestíbulos de las estaciones de mayor categoría. Adaptar el paso por las canceladoras a los coches de niño de dos plazas. |
Urdaibai Bilbao-Amorebieta-Bermeo:
Algunas de las fichas de este anexo han sido actualizadas con información facilitada por Euskal Trenbide Sarea en junio del 2014 para el proyecto ArartekoMapak.
Sistema por carretera
Sistema aéreo